至于说最终的解决方案是什么，其实我们可以参考手机从功能机时代到智能机时代的改变。除了硬件方面的更新换代，软件层面也将得到彻底的革新，未来的车机系统一定不会再是驾驶员需要通过一块中控屏来使用一项项功能，而是车机系统可以控制车辆的所有功能，驾驶员的任务只有对它发号施令而已。与其说这是一个车机系统，其实我更加愿意将它称为一个平台，在这个平台上搭建了所有的汽车功能与服务。而就在上汽零束SOA平台开发者大会上，我体验到了最新的上汽零束SOA平台，或许真正属于智能车的时代就要到来了。
明白了零束，第二点要说的就是SOA，何为SOA？百度百科给出的定义是这样的，“面向服务的架构（SOA）是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）进行拆分，并通过这些服务之间定义良好的接口和协议联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种各样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。”
由于目前这套上汽零束SOA平台暂时还没有搭载在具体哪款车型上，所以在开发者大会的现场，采用了这样一个体验式座舱。未来正式的上汽零束SOA平台也将会搭载在智己或者R汽车的量产车型上。而零束SOA平台工作主要依靠的是iBOX智能车载终端,iECU智能驾驶计算平台,iBS智能线控制动系统，iEPS智能线控转向系统这四个核心控制器。
将设定过的情景模式发送到车辆之后，当你上车时，车辆就会自动按照预设的情景模式打开所需要的功能配置。而且体验式座舱为了更好地模拟未来上汽零束SOA平台的功能，将车辆设定为可以完全实现自动驾驶。在中控屏幕上以及AR-HUD上都会有路径规划的显示，甚至通过数字投影大灯，在车前形成动态斑马线，引导行人通过。而且在未来的5-10年，自动驾驶也将会有一个更好的发展，到时或许驾驶员这个名词会成为过去时，人在车内更多会担任体验者的身份，而不再是一名需要驾驶车辆的执行者。
虽然对于上汽零束SOA平台所需的硬件条件暂时没有做出介绍，不过未来最可能率先搭载的这个平台的自然是上汽旗下的智己汽车以及R汽车。而刚刚正式发布的智己L7采用了业内顶级的大算力芯片：英伟达Xavier 30-60TOPS，另外还配备了12颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。可以说在硬件条件方面，智己L7已经为搭载上汽零束SOA平台做好了准备。
编辑点评：其实这次体验的上汽零束SOA平台还只是停留在比较初级的阶段，不过即便是这样，我还是可以感受到与目前主流车机系统的不同之处。当然这个平台的完善还有很长的一段路要走，而且作为一个开放的平台，其实我们都可以作为开发者对它进行功能上的完善。或许等到上汽零束SOA平台真正意义上的完成了，诸如自动驾驶等功能也开始在车辆上普及了，或许一个真正属于智能车的时代就要来了。
